Бернд Пишетсридер – немецкий автомобильный инженер и менеджер. В свое время он был единственным человеком, которому удалось возглавить две разные немецкие автомобильные компании – BMW и Volkswagen. После того как мюнхенец получил бразды правления над Volkswagen, легендарный автопроизводитель стал 5-м по величине в мире, в то же время он заявил о себе как пионере в сфере устойчивого управления и других методов, благоприятных для окружающей среды и работников. В 2021 году Пишетсридер стал главой наблюдательного совета Mercedes-Benz Group AG. Подробнее о пути немецкой акулы автобизнеса читайте дальше на munich1.one.
Образование
Бернд Петер Пишетсридер родился 15 февраля 1948 года в Мюнхене в семье руководителя страховой компании. В 1973-м получил диплом инженера в области машиностроения в Мюнхенском техническом университете.
Пишетсридер выбрал для профессиональной реализации автомобильную промышленность, как и его дедушка, проектировавший автомобили для британского автопроизводителя Austin, среди которых и культовый малогабаритный Mini.
Ранняя карьера в BMW
В 1973 году Бернд Пишетсридер присоединился к отделу планирования производства автостроительного концерна BMW, а в 1982 году стал директором по производству, развитию, закупкам и логистике этой же компании в столице Южной Африки Претории. В 1991 году инженера повысили до члена правления BMW, а спустя еще два года – его председателя.
Под руководством Пишетсридера концерн BMW расширялся многими способами, особенно благодаря важным приобретениям. К примеру, еще в начале 1994 года Пишетсридер предложил компании приобрести британского производителя транспортных средств Rover Group за 1,3 миллиарда долларов. Больше всего он известен своими внедорожниками, которых у BMW не было. Правление BMW таки его приобрело, однако успехов это не принесло.
Компания Rover Group продавала свои автомобили по довольно низкой цене, слишком отличающейся от цены элитных автомобилей BMW. Две разные фирмы не смогли дойти до общего знаменателя, к тому же использовали для конструирования машин разные детали, из-за чего производство было разделено. Неудачные попытки слияния стоили BMW всего за 1998 год 1 миллиард долларов, из-за чего в следующем году правление компании попросило Пишетсридера покинуть пост гендиректора.
Председательство в Volkswagen
Еще когда Пишетсридер возглавлял BMW, глава известного европейского автопроизводителя Volkswagen – австро-немецкий автомобильный промышленник Фердинанд Пиех – считал мюнхенца своим соперником. Дело в том, что они оба сражались за контроль над британским производителем роскошных автомобилей Rolls-Royce. Во время этого соперничества Пишетсридер произвел приятное впечатление на Пиеха. В конце концов, Пиех завладел британской маркой Bentley, итальянскими производителями роскошных спортивных автомобилей Bugatti и Lamborghini и решил привлечь Пишетсридера в Volkswagen как своего коллегу. Их обоих связывали инженерный опыт и сильный интерес к созданию новых моделей для существующих рынков.
В 2000 году Пиех предложил Пишетсридеру взять под контроль марку легковых автомобилей SEAT, которой владеет Volkswagen. Однако Пишетсридер быстро понял, что SEAT и другие бренды VW, такие как Skoda, Audi, Bentley, Bugatti и Lamborghini, должны завоевывать нишевые рынки. Это позволило бы клиентам различать разные модели, к тому же нишевый маркетинг всегда улучшал продажи. Пишетсридер, воспользовавшись своей должностью, на собственном примере показал автомиру, как это можно сделать. Мюнхенец улучшил имидж SEAT; сделал ее компанией, сосредоточенной на спортивных автомобилях, ориентированных на производительность.
Когда Пиех покинул руководство Volkswagen в 2002 году, он передал этот пост Пишетсридеру. Поэтому, с 2002 по 2006 год Пишетсридер занимал должность председателя правления фирмы. Одной из первых задач на этой работе стало введение в действие планов, цель которых – защитить автопроизводителя от циклического рынка, мучившего отрасль десятилетиями. Новый глава делал это путём расширения линейки продуктов VW, благодаря чему бренд завоевывал новые рынки.
К примеру, в 2002 году Volkswagen представил среднеразмерный автомобиль Touareg, что дало немецкой компании выход на прибыльный рынок внедорожников в США. Интересно, что название автомобиля происходит от туарегов – кочевого народа, живущего в пустынных районах Центральной Сахары.
А вот новая версия классического автомобиля VW Passat с инновационным двигателем W8 продавалась в США не столь активно. В то же время, журналы, посвященные автомобильной тематике, приравнивали возможности его управляемости к возможностям гораздо дороже Mercedes.
В 2007–2012 годах Пишетсридер работал советником правления Volkswagen. В общей сложности, занимая руководящие должности, Пишетсридер создал и внедрил общие экологические стандарты на четырех континентах, где продавались автомобили VW; установил глобальные стандарты безопасности рабочих мест и зарплат сотрудников, варианты гибкого рабочего времени для них; изменил стандарты управления во избежание увольнения работников во время экономического спада.
Переход от народных авто к роскошным
Пишетсридер всегда поддерживал переход Volkswagen к производству роскошных автомобилей, борясь с длинной историей компании как создателя народных автомобилей.
В целом, компанию Volkswagen основало в 1930-х годах немецкое правительство как автостроителя для «простого народа». Разработал дизайн «народного автомобиля» по заказу Адольфа Гитлера австрийско-германский автомобильный инженер Фердинанд Порше. Вскоре после того, как KdF (Kraft-durch-Freude)-Wagen (автомобиль «Сила через радость») впервые продемонстрировали в Берлинском автосалоне в 1939 году, началась Вторая мировая война.
На некое время компания Volkswagen прекратила производство авто в пользу изготовления оружия и брони для немецкой армии. С этой целью использовали людей из лагерей принудительного труда, концлагерей и лагерей для военнопленных.
После войны были предприняты попытки реанимировать немецкую автомобильную промышленность. Автомобили этой фирмы в США продавались медленнее, чем в других странах из-за исторической связи с нацистами, небольших размеров и необычной округлой формы. В 1959 году «народный автомобиль» назвали «Жук». В течение следующих лет он стал самым продаваемым импортным авто в США. В 1960 году немецкое правительство продало 60% акций Volkswagen общественности, что фактически денационализировало фирму.
В 1960-е годы компания Volkswagen также приобрела несколько независимых европейских фирм. К примеру, в 1965 году была приобретена Audi, ранее принадлежавшая уже закрытой немецкой компании Daimler-Benz. Выдающаяся веха в истории Volkswagen датируется 1972 годом, когда легендарный компактный автомобиль Beetle стал самой производимой моделью автомобиля всех времен, обогнав Model T Генри Форда. Впоследствии его заменили хэтчбеком Golf. В 1973 году Volkswagen также представил Passat – первый автомобиль, детали которого можно было использовать в разных моделях. Несколькими годами позже была представлена и Jetta.
Хотя в эти три основных модели иногда вносили изменения, но базовая конструкция машин оставалась неизменной. Именно этот культ единообразия пытались нарушить Пиех и Пишетсридер. В частности, в 1998 году они представили автомобиль с уникальным дизайном New Beetle, а кроме того, основали линию роскошных автомобилей и приобрели модели Bentley, Lamborghini и Bugatti.