Немецкий автомобильный и машиностроительный концерн MAN с главным офисом в Мюнхене по пути к тому, чтобы стать одним из доминирующих международных поставщиков коммерческого транспорта, преодолел ряд технических препятствий и пережил несколько исторических потрясений. Подробнее об истории компании читайте дальше на munich1.one.
Начало
В 1840 году бизнесмен Людвиг Зандер с инженером Жаном Гаспаром Дольфюсом открыли в баварском Аугсбурге фабрику Sander’sche Maschinenfabrik – предшественника MAN. Через 4 года предприятие переименовали в C. Reichenbach’sche Maschinenfabrik в честь Карла Августа Райхенбаха – одного из изобретателей печатающей машинки, прославившего компанию своим инновационным изобретением. В 1857-м фабрику снова переименовали в Maschinenfabrik Augsburg.
В 1841 году в Нюрнберге (также Бавария) основали чугунолитейную и машиностроительную фабрику Klett & Comp, которая в 1873 году получила название Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg.
В 1898-м эти две компании соединили в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg и Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G. В 1908-м объединенное предприятие заработало как Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG («Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, Европейское общество», сокращенно – MAN).
Стоит добавить, что история MAN также связана с металлургическим заводом St. Antony, расположенном в немецком городе Обергаузене, который в 1808 году объединили с двумя металлургическими заводами поблизости. Образованную металлургическую компанию Jacobi, Haniel & Huyssen в 1873 году назвали Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb (GHH). В 1921-м она получила большую часть MAN, что обеспечило долгосрочные поставки компании угля, чугуна и стали.
«Золотые 20-е» и Вторая мировая война
Коммерческие автомобили концерн MAN начал изготовлять в 1915 году – на маленьком сборочном заводе в баварском городе Линдау, стоящем на Боденском озере. Объединившись на некоторое время с компанией Adolph Saurer AG со Швейцарии, совместное предприятие M.A.N.-Saurer Lastwagenwerke производило легкие карданы и более тяжелые гусеничные грузовики.
Уже через год изготовление коммерческих авто перенесли в Нюрнберг из Линдау. В самый разгар «золотых 20-х», в 1924 году, MAN представил первый в мире автомобильный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и полностью переделанные автобусы, построенные на низкорамном шасси. Уже через несколько лет завод начал производить первые трехосные автобусы, а кроме того, троллейбусы. В 1930-х годах здесь создали самый мощный дизельный тяжелый грузовик.
Во время Второй мировой войны заводы MAN в Нюрнберге и Аугсбурге неоднократно подвергались авиационным налетам. Тогда производство переориентировали на нужды армии, производили преимущественно танки, а также автобусы и грузовики как армейскую технику. В то же время, сохранилось и производство небольшого количества гражданских коммерческих автомобилей, пока цеха и производственные машины почти полностью не уничтожили в 1944 году.
«Экономическое чудо»
В 1953-м, в начале стремительного экономического роста Германии, дороги страны переполнились капотными автомобилями и автобусами F8 с капотами типа «аллигатор», которые и производил MAN. Кроме того, завод снабжал сельскохозяйственную и лесозаготовительную промышленности тракторами и дизельной техникой.
В это время в Нюрнберге строили тракторы, автобусы и грузовики. Из-за увеличения производства предприятие MAN перевезли в Мюнхен в 1955 году на новый большой завод. Там 15 ноября того же года с конвейера сошел первый грузовик – 515 L1. В 1963 году предприятие перестало производить тракторы.
В 1965 году завод выпустил 100 тысяч грузовиков. На немецком бездорожье тогда доминировали прежде всего громоздкие Hauber и Pausbacke. Продукция стала более инновационной, изменился и логотип компании.
В начале 1970-х концерн поглотил немецкую фирму Büssing – производителя грузовиков, омнибусов и моторов для них. В это время на логотипе MAN появился геральдический лев города Брауншвайга, откуда родом компания Büssing.
Совместно с французским изготовителем коммерческих авто Saviem, а затем и немецкой автостроительной фирмой Volkswagen в конце 1970-х MAN начал выпускать модели легких грузовиков и продавать их. В 1978-м модели MAN 19.280 предоставили статус «Грузовика года».
Глобализация и интернационализация
В 1970–80-е концерн MAN расширился на международном рынке. Производитель организовал продажу грузовиков и автобусов на юге Африки, в США и Турции. Производственные мощности предприятия в Австрии появились благодаря покупке брендов ÖAF, Gräf&Stift и Steyr. Однако концерн расширялся не только географически: с моделями G90, M90 и F90 здесь создали семейство транспортных средств из серии легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей.
Автобусы концерн MAN производил на заводе в городе Зальцгиттере, когда-то принадлежавшем компании Büssing. В 2001-м MAN купил премиальный бренд автобусов NEOPLAN.
Новая веха для предприятия в интернациональных транспортных решениях наступила в 2007 году, когда запустили новую серию тяжелых грузовиков TGX и TGS. TGX V8 называли наимощнейшим грузовиком серийного производства в Европе того времени.
Инновации касались и городских автобусов. Появление гибрида MAN Lion’s City Hybrid ознаменовало серийное производство. Обладая инновационной концепцией гибридного привода, эта модель экономит до 25% горючего.
В 2012 году немецкий автоконцерн Volkswagen AG выкупил MAN. В 2016 году мюнхенская компания впервые вышла в мир фургонов, представив MAN TGE. С того времени концерн MAN поставляет полный ассортимент.
Электрификация и диджитализация
В 2017 году компания MAN подсоединила все грузовики к логистической платформе RIO, позволяющей стандартизировать планировку маршрута, оптимизировать маршрут и управлять обслуживанием транспортных парков.
Благодаря этой платформе с 2018-го MAN предлагает своим клиентам индивидуальные цифровые решения, предоставляющие им доступ к данным о собственном транспорте в режиме реального времени и в независимости от локации. Кроме того, для помощи клиентам, примкнувшим к электронной мобильности, был создан отдел транспортных решений MAN.
В том же 2018-м концерн представил городской грузовик с электроприводом, что наполнен новыми идеями и креативными решениями. Его разработали всего лишь за 18 месяцев для внутригородских транспортных перевозок. Кроме того, MAN запустил поколение городских автобусов Lion’s City с обновленными дизельными и газовыми двигателями, а также системой MAN Efficient Hybrid System.
Концерн также провел впервые в мире испытание технологии «платунинг», когда два или более грузовиков электронным способом соединены друг с другом на близком расстоянии. Это улучшает безопасность дорожного движения, позволяет грузовикам тесно следовать друг за другом, уменьшая сопротивление воздуха и улучшая экономию топлива. Такое распределение имеет потенциал для увеличения пропускной способности транспортных средств на автомагистралях, особенно вдоль грузовых коридоров.